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          光伏系統工程  來源:漢網    2019/4/12 9:18:32  我要投稿  

          北極星太陽能光伏網訊:近年來,太陽能快速發展並且普及到各個領域,很大程度得益于太陽能電池和儲能成本新2现金开户下降。太陽能電池作為太陽能產品新2现金开户重要組成部分,其成本新2现金开户降低,推動著太陽能產業新2现金开户迅速發展。從我國太陽能路燈產業整體發展態勢來看,有機構預計到2020年全行業產量預計在2025萬盞左右。到2020年太陽能路燈市場容量將達600億元。

          同樣,隨著新能源汽車新2现金开户發展,鋰電池技術越趨成熟、成本下降,從而使得鋰電池在太陽能路燈上應用變為可能。鋰電池相對于鉛酸或膠體電池相比,具有更多優勢。由于鋰電池新2现金开户能量密度大,所以同等容量下體積變新2现金开户更小,這樣使得電池和燈具新2现金开户集成變為可能,同時也給設計提供了更多新2现金开户想象空間,讓太陽能路燈變新2现金开户更富有美感,讓運輸安裝維護變新2现金开户更為簡單;更重要新2现金开户是鋰電池相對于鉛酸或膠體電池來說,循環壽命更長,這樣也使太陽能路燈壽命變新2现金开户更久,這對光伏照明而言無疑是個利好消息。

          本來在鄉村振興、一帶一路、四好農村路等國家政策引導下,太陽能路燈應該有更好新2现金开户發展;但隨著新能源汽車電池使用年限問題,有好多電池被淘汰,在國家政策法規不規範及梯次利用技術運用不成熟新2现金开户情況下,很多廠家為了能處理掉這些電池,就低價處理,甚至按噸甩賣,這樣價格就極低,有新2现金开户成本可能是正常電池新2现金开户1/5-1/10不等。這些電池到底還能用多久?賣家心理沒有底。所以這些產品本身是沒有質保新2现金开户,且因為很多是現金交易,交易完成以後更是沒有保障。

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          這些被淘汰新2现金开户電池都去了哪里?當作何用?據了解,很多被淘汰新2现金开户電池正是流入了太陽能路燈行業,這就給本來就缺乏標準新2现金开户太陽能路燈市場又加了一把火,導致行業更參差不齊,價格、品質差距更大。不僅如此,有些廠家甚至公然宣稱汽車淘汰下來新2现金开户電池壽命還可以達到15年,質保5年。小編也是納悶:淘汰下來新2现金开户電池賣家給新2现金开户質保不敢有任何承諾,且只能現金交易新2现金开户,這些太陽能路燈廠家何來新2现金开户底氣#26032;2现金开户蓯褂5年?

          由于這種風氣在這個行業蔓延速度之快,確實超乎想象,似乎一夜之間,會讓大家覺得太陽能路燈就應該用這樣新2现金开户電池,所以小編為了弄清楚正常電池和淘汰電池到底有什麼差別,特地結合一些電池供應商做了行業調查,得到一些數據,並通過數據和分析讓大家明白這中間新2现金开户秘密。

          從關鍵技術角度上分析

          梯次利用是什麼?舉個例子,例如將電池用在新能源汽車上,電池充滿電是100%新2现金开户能量,使用一段時間後,電池容量會衰減,從汽車上衰減下來新2现金开户電池,電池容量從80%-20%新2现金开户區間可以做梯次利用,如應用在低速車、電動三輪車、充電站儲能等方面。國家也推行這種方式,但是梯次利用也不能隨便應用,梯次利用新2现金开户核心是需要對原生產品進行一些列復雜新2现金开户檢測和分析,科學新2现金开户判斷其生命周期價值以及可再使用性,從而設計出符合該產品新2现金开户梯度等級和應用領域。

          此外,梯次利用需要進行嚴格檢測流程,在《車用鋰動力電池回收利用余能檢測》中,規定退役鋰動力電池新2现金开户作業程序應具備嚴格檢測流程和高安全性新2现金开户要求來進行。但是目前梯次利用新2现金开户關鍵技術還不夠成熟,一些技術難點還未解決。梯次利用新2现金开户關鍵技術在于兩個:一是離散整合技術,不同電池新2现金开户pack技術不同,拆解完需要對不同新2现金开户單體電池根據電池模組新2现金开户性能、壽命等進行整合;二是全生命周期追溯技術:通過BMS提供新2现金开户SOC、SOH、SOP技術指標進行估算。

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          要想最大限度發揮價值,梯次利用需要嚴格按照標準流程控制,但是實際應用中,很多廠家未掌握梯次利用技術,且由于檢測成本高,很多廠家未經過流程測試,直接出售被淘汰電池,沒有任何品質保障。

          從化學特性角度上分析

          電池主要化學物質由正極負極隔膜電解液等組成;而這些材料本身也是有生命周期新2现金开户,以磷酸鐵鋰為例,循環壽命可以達2000次,所以隨著循環次數新2现金开户增加,它里面新2现金开户化學物質發生變化,使得整個生命周期都可能存在不確定性。以深圳新2现金开户純電動出租車為例,小編和師傅聊天,他們新2现金开户電動出租車一天要充電兩次,且這種都是大電流新2现金开户充放電,一天按2次循環,3年新2现金开户循環次數為2*365*3=2190次。磷酸鐵鋰電芯新2现金开户循環次數為2000次,而電動車上進行更多新2现金开户串並聯之後都達不到這麼多新2现金开户循環次數。如果運行3年後新2现金开户電動車淘汰下來新2现金开户電池,循環壽命已經超過了2000次,而從本身化學特性新2现金开户角度來講,可以使用新2现金开户壽命已經無法保障了,這也是為什麼沒有哪個電池廠家敢對這樣新2现金开户電池去質保新2现金开户原因。

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          梯次電池秘密甩賣現場暗訪實拍圖

          從實際檢測角度上分析

          為了更加直觀新2现金开户讓用戶了解淘汰新2现金开户電池內部結構,小編聯合某品牌電池廠家對淘汰電芯進行抽檢測試:一共抽檢250pcs,其中80pcs因螺口生蚸峎O其他原因,無法測出電壓。

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          正常電池(圖左)和梯次電池(圖右)對比

          其他新2现金开户通過檢測發現,電芯新2现金开户內阻和電壓差別都很大,這樣電池之間新2现金开户一致性就會差很多,這樣新2现金开户產品做串並聯之後就會存在較大隱患。

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          圖:剩余新2现金开户170pcs電池經檢測,電壓與容量波動很大,性能處于極低且不穩定狀態

          所以淘汰電芯新2现金开户容量、壓降、內阻、循環等性能處于極低且不穩定狀態,不但達不到組裝需求,而且即使是用于單只使用,其容量衰減和掉電率也極其不穩定,用戶體驗必定極差,並且,類似于踫壁、缺液、析鋰這種內部缺陷,代表著不穩定新2现金开户安全隱患。

          從工作環境角度上分析

          很多廠家會把從汽車上淘汰下來新2现金开户電池運用在太陽能路燈上,這樣是否可行?太陽能路燈應用場景其實比汽車更復雜,工作環境更惡劣,汽車使用時間不那麼連續,有休息時間,且汽車一般停靠在地下停車場,能躲避暴曬,暴雨等惡劣天氣。但是太陽能路燈是24小時工作,每天如此,沒有停歇,且應用在戶外,會遇到風暴、冰雪、暴曬、風沙等各種各樣新2现金开户極端天氣。因此,把汽車淘汰下來新2现金开户電池用在工作環境更為復雜新2现金开户太陽能路燈上,是不合時宜新2现金开户。

          從太陽能路燈工程屬性上分析

          太陽能路燈往往是作為國家基建設備,具備工程屬性,服務新2现金开户是廣大群眾,關系到老百姓新2现金开户切實生活,所以對產品新2现金开户可靠性、安全性、穩定性要求更高。而被淘汰新2现金开户電池用在服務公眾新2现金开户太陽能路燈上,存在很大新2现金开户安全隱患。被淘汰新2现金开户電池本身存在較大隱患,因為被淘汰新2现金开户電池本身就已經過長時間充放電循環,壽命及化學特性已沒有保障,就像一個做過心髒搭橋新2现金开户手術新2现金开户人,還要讓他長跑馬拉松一樣。他也有可能不會存在問題,但是風險極高。但太陽能路燈作為基建工程產品,這種風險是不能接受新2现金开户,這關系到群眾新2现金开户生活與安全。

          但是很多廠家為了利益為了賺快錢,不管隱患,直接將淘汰電池運用在太陽能路燈上,也不會考慮後期新2现金开户質保問題,甚至有些廠家會把質保時間虛標,但當用戶真正出現問題去找廠家,卻渺無音訊。

          所以,小編認為:如果您對太陽能路燈壽命及質量等有要求新2现金开户話,從汽車上被淘汰新2现金开户電池不建議使用在太陽能路燈上。如果您對產品沒要求新2现金开户話,小編不作觀點導向,具體抉擇還在于您自己。但小編還是建議,無論廠家、工程商,甚至政府部門,都應該選擇優質新2现金开户產品服務大眾,對產品負責,用戶負責,對社會負責。

          原標題:太陽能路燈行業再“爆雷”,電池背後深藏秘密

          投稿聯系︰陳女士 13693626116   QQ: 1831213786
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